Review Yamaha MT-09 

Review ในครั้งนี้มาจากความเห็นของเพื่อนๆ รวมกันทั้งหมด 3 คน
บนประสบการณ์การขับขี่รถหลากหลายแนวนะครับ ขอบคุณมากๆครับ

โดยคราวนี้จะมา เติมในส่วนที่ขาดหายไป จากที่ได้ลองสั้นๆเมื่อคราวก่อน
กับการเดินทางใกล้ๆ ไปกลับราวๆ 300 km กับทริป กทม.-พัทยา และทดลองกันในสนามพีระไปอีกรอบนึง
(ต้องขอโทษพี่ๆ ในสนามวันนั้นด้วยจริงๆ นะครับ -/\-“)


// หมายเหตุ รีวิวนี้ เสริมจาก half-review ในลิงค์ข้างบนนะครับ
อ่านจาก half-review ก่อน จะได้เนื้อหาครบถ้วนครับ

เติมเต็มจากครั้งก่อนในหัวข้อที่ค้างคาใจไว้ตามนี้เลยนะครับ
•      นิสัยรถ / นิสัยเครื่องยนต์
•      การใช้งานในเมือง ตามสภาพการจราจรคับคั่ง
•      การขับขี่เดินทาง
•      การใช้ความเร็วบน FZ-09/ MT-09
•      ข้อดี/ข้อเสีย (ยกมาจาก half-review เลยครับ)
•      น่าจะเหมาะกับ ? (ยกมาจาก half-review เลยครับ)
•      สรุปรวมๆอีกรอบ !








นิสัยรถ / นิสัยเครื่องยนต์

“เบาพริ้ว  ทอร์คจัด  ประหยัดดี .. แต่หงายเงิบ”


บนพื้นฐานเครื่องยนต์ CP3 (crossplane 3 สูบ) ของ ยามาฮ่า บล็อคใหม่ตัวนี้
ปรับมาให้ได้ทอร์คตามชื่อรหัส MT – Master of torque จริงๆ บวกกับรถน้ำหนักเบา
ทำให้การใช้งานขับขี่สนุกสนาน จัดจ้าน สั่งได้ดั่งใจนึก การใช้งานในแต่ละโหมดดังนี้เลยครับ



•      A – Full power mode หรือเรียกว่าโหมดหงายเงิบก็ได้
•      B – Smooth หรือจะเรียกว่า โหมดชิว
•      Standard – ก็ตรงกลางระหว่างทั้งสองครับ


การใช้งานในแต่ละโหมดแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด การตอบสนองของคันเร่งแตกต่างกันชัดเจนมาก
ที่โหมด A เกียร์ 6 ความเร็วยืนพื้นราวๆ 120-130 km/hr จะใช้รอบเครื่องประมาณ 5500-6000 rpm
กำลังนิ่ง และสบาย ไม่มีอาการสะท้านของเครื่องยนต์ส่งมาที่มือมากเกินไป


แต่ !!! หงายเงิบได้ง่าย สำหรับ การคุมคันเร่งในการจราจรคับคั่ง จังหวะของคันเร่งในโหมด A / Standard
มีอาการเหมือนรอนิดๆ ก่อนกระจะชากหงาย


ทำให้การ เปิด-ปิดคันเร่งในรอบต่ำๆ รถติดๆ ที่โหมด A/ standard ไม่นิ่มนวล พาลเหวอได้หลายรอบทีเดียว
แต่ถ้ารอบยืนขึ้นมาเหนือ 2,000 rpm แล้วนิ่มนวลดีครับ



ปล. มาอีกหล่ะ ตำแหน่งแตรเนี่ย เหมือนหาที่ติดไม่ได้จริงๆ


การใช้งานในเมือง ตามสภาพการจราจรคับคั่ง


สำหรับการใช้งานในเมืองเริ่มต้นที่โหมด B น่าจะสบาย และนิ่มนวลกว่าไม่หงายเงิบเกินไป
ทอร์คที่ส่งออกมาในโหมด B ก็ถือว่ามากเกินพอแล้วสำหรับการใช้งานในเมือง
เร่งส่ง หยุด engine brake ทำงานได้ดี  มุดไปมาได้พริ้วมาก


รวมกับน้ำหนักตัวเบาๆ (~180kg รวมน้ำมัน) คอนโทรลรถได้ง่าย
ด้วยท่านั่ง และแฮนด์ที่เอื้อให้บาลานซ์รถได้อย่างดี


ในส่วนของการคุมคันเร่งในช่วงรถติดหรือต้องการขี่ช้าทำได้ค่อนข้างยาก
เพราะว่า fz-09 มันจัดจริงๆครับเพียงแค่เปิดคันเร่งนิดเดียวก็กระชากแล้ว

ถ้าไม่ชินกับตัวรถจริงๆอาจจะเหวอและเป็นอันตรายได้
ทางที่ดีขี่ในเมืองหรือช่วงรถเยอะๆใช้โหมด B
จะทำให้คอนโทรลคันเร่งและความเร็วได้ง่ายกว่า


การใช้งานรถติดๆ วัดอัตราการกินน้ำมันได้ที่ราวๆ 18 km/litre ซึ่งทำได้ดีมากทีเดียวครับสำหรับเครื่องขนาดนี้


พวกเรามองว่า มันคือรถที่เกิดมา เพื่อเล่นในเมือง ทอร์คจัดจ้าน พริ้วตามการจราจรได้ง่าย
วงเลี้ยวแคบ น้ำหนักเบา เบรคแน่นหนึบดีมาก เรียกว่าสนุกกับการพริ้วรถไปมามากครับ




การขับขี่เดินทาง

สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวบน FZ-09 บนความเร็วยืนพื้น 100-120 km/hr
ต้องเรียกว่า ค่อนข้างสบาย ท่านั่งสบายดี เบาะนิ่ม

แต่โดยพื้นฐานของรถ   … “ไม่ใช่ รถที่ทำความเร็ว”…

น้ำหนักรถที่ค่อนข้างลงกึ่งกลาง ท่านั่งที่ค่อนข้างตรง ทำให้เมื่อเปิดคันเร่งที่ความเร็วต่างๆ
จนใช้ความเร็วขึ้นไปถึง 170-180 km/hr ก็เริ่มจะต้องพอเนื่องจาก
มีอาการหน้าไว ลอย สะบัดเบาๆ ได้ง่าย  แต่ รอบเครื่องยนต์ยังเหลืออีกเยอะ  ไปได้อีกเยอะครับ


อัตราการกินน้ำมันที่วัดได้ เดินทางยืนพื้น สลับเร่งบ้าง รถติดบ้าง
รวมระยะทาง ได้ 140 km เติมน้ำมันไปประมาณ 6 ลิตร
ทำให้ได้อัตราสิ้นเปลืองราวๆ 23 km/ litre !!!!

สำหรับเครื่องยนต์ที่ 850 cc ส่วนตัว พวกเรามองว่าประหยัดเลยหล่ะครับ !!


พวกเรามองว่า ถ้าเอามาเพื่อเดินทางยืนพื้น 100-120km/hr กำลังดีครับ
หากจะทำความเร็วต้องบอกว่า “ไม่เหมาะ” และควรเพิ่มกันสะบัดซักตัวนึง
น่าจะช่วยให้มั่นใจ และลดอาการหน้าสะบัดเวลาเร็ว และเร่งส่งแรงๆ ได้เยอะครับ



การใช้ความเร็วบน fz-09/ mt-09

ลองเบาๆในสนาม ส่งโค้งยาวๆ เร่งสับยาวๆ ความเร็วสูง ตามความเห็นข้างบนเลยครับคือ
หน้าไว ลอย แกว่ง พอสมควร  เบาพลิกรถไปมาง่าย ส่งโค้งง่าย
(แต่ระวังอย่าเผลอกระแทกคันเร่งตอนออกโค้งนะครับ)


การเบรคแรงเพื่อเข้าโค้ง เบรคจิกเต็มๆ สับเกียร์ มีอาการหลังลอย(แหงหล่ะ) และออกอาการหน้าสะบัดเล็กน้อย


เรียกว่าโดยพื้นฐานของรถแล้ว ไม่เหมาะกับคนที่จะเอามาขี่เร็วๆนะครับ

FZ-09/ MT-09 เกิดมาเพื่อให้สนุก
เล่นกับแรงบิดสนุกๆ คอนโทรลรถได้ง่าย พับไปมาได้ไว
แต่ไม่ใช่ความเร็ว หรือความนุ่มนวลในรอบต่ำ
(ถ้ายืนขึ้น 2,000rpm นิ่มนวลดีครับ)


ความเร็วสูงสุด ขึ้นไปถึง 180km/hr (แต่ยังต่อได้อีก)
แต่ยกเพราะน้ำหนักรถที่เบา หน้าที่ค่อนข้างไว .... ส่วนตัวใจไม่ถึงครับ ^^’


ขอบคุณพี่อู๊ด สำหรับรูปด้วยนะครับ
https://www.facebook.com/aood.wm



หน้ายางของรถที่ขี่กันบนสนาม ขับขี่ 2 session ครั้งละประมาณ 5 รอบ
ความเร็วสูงสุดราวๆ 160-180km/hr ช่วงทางตรง
(ไม่ชินเบรคนะครับน่าจะส่งได้อีกหากคนขี่ชำนาญแล้ว)





ข้อดี/ข้อเสีย


ยกมาสรุปอีกรอบให้ชัดเจนขึ้นครับ

ข้อดี
•       สนุกมาก ปลุกความรู้สึกมันส์ ขึ้นมาได้ทุกครั้งที่เปิดคันเร่ง
•       Mode แตกต่างชัดเจนครับ ทั่วไป B/Std เหลือ ถ้าชำนาญ และอยากเล่นค่อยเล่น A ครับ
•       Design ... เรียบง่าย ใส่ทุกอย่างที่จำเป็น แต่น้อยที่สุดที่ต้องมี มาตรวัดมีให้ครบๆ สวิทช์ ประกับไฟต่างๆ เนียน Simplify อุปกรณ์ ลูกเล่นใต้เบาะ ต่างๆ ได้เนียนมาก งานประกอบ ตัวเครื่อง ต่างๆ ดีมาก
•       ใช้งานในเมือง – ชานเมือง เหลือเฟือ คล่องตัว เบา พริ้วมาก เร่ง ส่ง หยุด ดั่งใจ


ข้อเสีย
•       ช่วงล่าง ส่วนตัวผมว่า ยวบ ย้วย ไปนิด ปรับตั้ง preload น่าจะพอช่วยได้ระดับนึง แต่ถ้านน. บรรทุกเยอะ มีคนซ้อน อาจจะโยนนิดๆ แต่ถ้าใช้งานทั่วไป นิ่มนิดหน่อยก็สบายดี
•           ABS เข้าใจว่าเบรคดี แต่ แหม ให้มาหน่อยก็ไม่ได้ - -“ (บ้านเราใช้ spec อเมริกา ไม่มี abs เหมือนกันครับ)
•        หน้าไวไปหน่อยสำหรับคนที่ชอบความเร็ว ระวังอาการหน้าไว ในโค้งที่มีคลื่น นะครับ แต่ถ้าขี่ปกติ ทางเรียบทั่วไปสบายๆ แต่ข้อดีคือ ปรับไลน์ในโค้งได้ง่ายกว่าพวก FZ8/FZ6/FZ1
•       ถ้าจะเอามาเดินทางระยะกลาง – ไกล (400km+) น่าจะเหนื่อย ส่วนตัวผมมองว่ารถไม่ได้เกิดมาเพื่อเดินทางแบบนี้ครับ ถ้าเดินทางระยะกลาง – ไกล FZ8, FZ6, FZ1 คือตัวเลือกที่ดีกว่า
•       ประกับ ปุ่มต่างๆ อยู่ชิด ไกลไปนิด ต้องเอื้อมมือนิดหน่อย จากที่สอบถามเห็นว่า ผู้ออกแบบไม่อยากให้กังวลกับการใช้งาน อยากให้โฟกัสที่การขับขี่เป็นหลักครับ


หน้าปัทม์ สวยงามแปลกตา ลูกเล่นครบ



ประกับคันเร่ง ออกแบบสวยงาม สตาร์ทโดยกดปุ่ม off-run ลงมา (ชอบ !!!)
พร้อมไฟ hazard และปุ่มปรับโหมดครบๆ




ประกับไฟเลี้ยว ตำแหน่งแตรติดไปนิด กดผิดถูกบ้างบางครั้ง




น่าจะเหมาะกับ?

ยกมาอีกรอบครับกับความเหมาะสมของรถ ยังคงเหมือนเดิมคือ


FZ-09/ MT-09 น่าจะเหมาะกับ?
•      คนที่ไต่ขึ้นมาจาก 200-400-600 cc  มีพื้นฐานอยู่แล้ว อยากอัพ cc แต่ไม่ถึง 1000cc
•      คนที่ต้องการ Big Bike ที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน ในเมือง ชานเมือง เดินทางออกทริปบ้างไม่ไกลมาก
•      คนที่มี Sport , Hyper Sport, Touring, Adventure, อื่นๆ  อยู่แล้ว อยากได้รถที่เติมส่วน ดิบๆ เล่นได้สนุก ในความเร็วไม่สูงมาก

•      คนที่จะเอามาใช้เดินทางไกลๆ น่าจะ เพลียกว่าพอสมควร ลองดูรถ Touring, Sport-Touring , Naked   ที่ Touring ดีๆ หรือ adventure ไปเลย ดีกว่าครับเช่น  FJR, FZ8, Ninja 650, Ninja 1000, FZ1, Multistrada, Versys 650, ….
•       มือใหม่อยากขี่ Big Bike ส่วนตัวไม่แนะนำครับ ค่อยๆไต่ขึ้นมาดีกว่า หัดรถเล็กมีคลัช ให้คล่องก่อน ไปเรียนให้คุ้นมือ ใช้งานชีวิตประจำวันให้ผ่านไปได้ก่อน ค่อยขึ้นมาขี่รถพวกนี้ครับ



สรุปรวมๆ เป็นประเด็นหลักๆนะครับ สำหรับ FZ-09 จัดไป 9 หัวข้อ

1.    ถ้ามือใหม่ต้องระวังมากๆครับ FZ-09/ MT-09 = master of torque จริงๆ
เหมือนจะขี่ง่าย แต่ก็เป็นรถที่ทำให้มีโอกาสพลาดง่ายมากคันนึง ด้วยน้ำหนักเบา ทอร์คจัด ของมัน

2.    เสียงเครื่องยนต์ 3 สูบ ค่อนข้างกระหึ่มขึ้นมาพอสมควร ไม่หวาน แต่ก็ไม่เป็นลูก มีเอกลักษณ์ของตัวเอง

3.    เรือนไมล์ ประกับต่างๆ ดีไซน์แบบเรียบง่าย ให้ลูกเล่นครบครัน ทั้ง ไฟบอกเกียร์
อัตราสิ้นเปลืองต่างๆ(Litre/100km) ทริป A / B อุณหภูมิ
พร้อมไฟบอก ECO mode ถ้ารอบนิ่งๆไม่เกิน 5,000 rpm ครับ

4.    การใช้งานประกับ ปุ่มต่างๆ ค่อนข้างต้องเอื้อมนิ้ว และปุ่มค่อนข้างชิดกันไปนิดนึง
ถ้าไม่ชินกดพลาดได้บ้างครับ จะกดไฟเลี้ยว ไปโดนแตร, จะกดแตร ไปโดนไฟเลี้ยว บ้างบางครั้ง

5.    เบา พริ้ว สนุก เหมาะกับการใช้งานในเมือง หรือตามการจราจรจริง

6.    เดินทางยืนพื้น ทำได้ดี เร่งส่งได้ดั่งใจในย่านความเร็วต่างๆ 100-120 km/hr สบายๆ
เดินทางต่อเนื่อง 100km ได้สบายๆ แต่ ไม่ใช่รถทำความเร็ว
ถ้าเกินกว่า 140-150km/hr ขึ้นไป รถเบา หน้าค่อนข้างไวครับ ลมอัดเต็มๆ
ถ้าจะเอามาเดินทาง ชิวสักอันช่วยเรื่องลม กันสะบัดสักตัว ช่วยเรื่องหน้าไว น่าจะดีขึ้นครับ

7.    โหมด B เหมาะกับในเมืองมากกว่า ไม่ต้องระแวงคันเร่งมากเกินไป

8.    ความร้อน .. สบายมากครับ รถติดๆ ขี่สบายมาก  แค่อุ่นๆ เวลาพัดลมทำงาน

9.    อัตราสิ้นเปลืองในเมืองราวๆ 18km/litre นอกเมืองเดินทางทำได้ราวๆ 23 km/litre



โดยรวมแล้ว เช่นเดิมครับ ยามาฮ่าทำ FZ-09/ MT-09 ออกมาได้ดีมาก
ตอบโจทย์ สำหรับคนที่ต้องการความสนุก มันส์ ได้หลากหลายอารมณ์
ถึงจะขี่รถมาหลายๆประเภท หลายๆแนว จนเริ่มรู้สึกเฉยๆ พอขึ้นมาบนเจ้า FZ-09

ความรู้สึกสนุก ทุกครั้ง แบบที่บางครั้งเราลืมไปแล้ว ก็กลับมาได้อีก
แรงบิดต่างๆ น้ำหนักรถ ยิ่งทำให้เป็นรถที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวันได้จริงครับ

เริ่มทะยอยรับรถกันเรื่อยๆแล้ว เย่ !!!






******************************ขอบคุณ Pantip ทองม้วนกลมๆ***************************